VIDEO – Renault Latitude – luxul democratic

Tânăr fiind, îmi aduc cu drag aminte de sfârşitul anilor ’90, atunci când vedeam câte un Renault 25 sau Safrane parcat pe oriunde. În lumea blocurilor gri şi a maşinilor galbene chiar era o sărbătoare să le vezi şi să te minunezi de sigla cu 3.0 V6 de pe uşi, pentru că nici nu-mi dădeam seama ce vroia să însemne asta. Era ceva spectaculos la vremea aceea să poţi să stai faţă în faţă cu maşina pe care o ţineai şi-n mână stângă, pentru că dreapta era ocupată cu alte trei gume Turbo.

Erau vremurile Renault, când europenii se distrau cu magnificul Reno 5 sau pe atunci nou născutul Clio, iar cei mai înstăriţi nici măcar nu auziseră de Passat. De atunci nicio altă maşină n-a avut un impact mai mare asupra mea. Decât o Solenza prin 2007, atunci când mi-a trecut peste picior.

Latitude nu e nou. Are deja aproape 3 ani de când se vinde, însă sub marca Samsung. Singura diferenţă constă în motorizare, acolo unde primim acelaşi motor de pe Infinti FX30d, puternicul 3,0dCi cu șase cilindri în V, adică V6. Păstrează aceeaşi putere de 240 CP, însă, limitat de cutia de viteze, are un cuplu mai mic cu 100 NM.

Din fericire performanţa nu este afectată, ba din contră. Datorită greutăţii cu mult reduse, face suta în 7,6 secunde. Pentru o berlină din clasa medie va face trece cu brio prin depăşirilor pe liniile de tramvai din oraşul tău. Sonorizarea, probabil împrumutată din magazia celor de la Infiniti, este Bose, deci va fi perfectă la drumurile lungi.

La preţul pe care Latitude îl are, va fi mai bine echipat decât un Seria 5 sau chiar şi rivalul Citroen C6. Pleacă de la 21.000 de Euro, iar dacă ştii că Renault mai face şi discounturi serioase exact atunci când te aştepţi cel mai puţin, află că s-ar putea să-l capeţi cu vreo 1000-2000 de Euro mai ieftin. Cea mai mică motorizare este cea de 2 litri, benzină sau diesel.

Din păcate, îi lipsesc dotările high-tech, cum ar fi pilotul automat auto-adaptiv sau avertizarea de schimbare a benzii fără semnal, aceleaşi dotări pe care le găsim şi la vărul Infiniti G30d. O să treci repede peste ele pentru că, până la urmă, care autostradă, care marcaje pentru astfel de fițe?!

traumele din copilărie aparțin lui Marian Andrei, care a contribuit substanțial

Dacă ți-a plăcut, dă un like!

George Buhnicihttps://george.ro
SV#yfrkh$n9Q&Ct6xqj@R9#f

Ultimele articole

Articole recomandate

27 Comments

  1. Si eu vazut, testat, placut mult ! Interiorul este de nota 10+ ! Aspectul exterior e de nota 9.5, datorat partii frontale ceva mai cuminti. Din pacate la noi in tara nu o sa aiba succes. Sunt sigur ca vor aparea foarte multi care vor spune ” aaa… pai in banii astia imi nu-stiu-ce alta masina si e mult mai tare”. Pacat !

  2. Imi place foarte mult cum ati prezentat. Renault este intradevar o masina care depaseste multe alte marci…si lumea nu prea stie lucrul acesta tocmai fiindca ei se incred in masini cu aspect super luxos, scumpe, lente pentru 300-400 cai , urate in sensul in care eu nu intorc capul dupa Mercedes, Bmw sau stiu eu ce alta marca supra cotata… in concluzie, felicitari, repet, mi-a placut foarte mult prezentarea dvs.

  3. Opinia mea cu privire la motor: cu mult înapoia motoarelor de 3 litri ale grupului VAG. O simplă comparație intre performanțele Renault-ului Latitude si ale unui Audi A6, ambele în versiuni de 3.0 diesel ilustrează clar inferioritatea 3.0 dCi-ului față de 3.0 TDI 245 de la VAG. Aceste doua modele fac parte din aceeasi clasa, au cam aceeasi putere, aceeasi cilindree în versiunea despre care vorbim și totuși există o diferență notabilă între reprizele celor două motoare. 0-100 km/h: Renault Latitude 2011 – 7.6 sec.; Audi A6 2011 – 6.1. Și proba cea mai importantă – repriza de depășire 80-120 km/h în treapta a 4-a: Latitude 2011 – 5,2 sec; A6 2011 – 4,2 sec. Cine știe cunoaște cât de mult contează în practică o secundă diferență în parcurgerea reprizei 80-120 km/h. Așa că poate sună dur dar pare puțin rușinos pentru Renault să recunoască acele performanțe pe Latitude atâta timp cât un concurent cu motor extrem de similar în configurație este cu ,,ani-lumină” mai eficient din orice punct de vedere. Numa bine! :)

  4. Diferenta dintre reprizele alea de depasire sunt in mare parte facute de cutie. Renault nu a insistat pe motoare mari. Motorul de 3.0 e ok, dar prin comparatie fata de competitorii germani, Renault face niste motoare extraordinare: 0,9 tce, 1,2 tce, 1,4 tce. Toate pe benzina si toate ani lumina fata de competitie. Si in partea de diesel, Renaul are un motor de 2.0 Dci care bate la cur competitorii din aceeasi clasa cilindrica: 180 de cai si 400 Nm.

  5. De ce zici ca transmisia automata ii ia din elan? Prin transmisia automata se pierde intr-adevar ceva putere, dar se castiga cuplu.
    Raportul de multiplicare al convertorului de cuplu, la masinile de serie, este in jur de 2x.
    Vei observa ca masina poate urca dealuri la o turatie cu care una similara dar manuala nu poate, tinand cont si de treapta de viteza, respectiv viteza de deplasare.
    https://www.youtube.com/watch?v=ISeRVPjXjHQ

Leave a reply

Please enter your comment!
Please enter your name here